i40 | Veloster | Genesis Coupe
Der neue Hyundai i40
Die neue Hyundai-Mittelklasse geht an den Start:
Maßgeschneidert im Europa-Format
- i40 startet als Kombi im September, die Limousine folgt im Spätherbst
- Spurhalteassistent, adaptives Fahrlicht und Knieairbag für die Sicherheit
- Komfort ohne Grenzen: Gekühlte Sitze, beheiztes Lenkrad und vieles mehr
Neckarsulm. Premiere im D-Segment: Erstmals in der 20-jährigen Geschichte von Hyundai Motor Deutschland startet die Marke in der Mittelklasse mit einem eigens in Deutschland für den europäischen Markt entwickelten Modell. Die fünftürige Kombi-Variante des neuen i40, die im September in die Verkaufsräume der deutschen Hyundai Händler rollt und im Spätherbst eine viertürige Limousine an die Seite bekommt, bringt dabei eine ganze Reihe wichtiger Eigenschaften für einen erfolgreichen Einstand mit. Dank eines üppig dimensionierten Radstands von 2,77 Metern finden fünf Insassen im Innenraum des 4,77 Meter langen Wagens jede Menge Raum zum Wohlfühlen. Auch das Gepäck einer ganzen Familie findet reichlich Platz: Das durch eine große, weit öffnende Heckklappe zugängliche Ladeabteil misst 553 Liter und kann bei Bedarf auf bis zu 1.719 Liter vergrößert werden.
Vorbildlich: i40 führt zahlreiche neue Ausstattungen ein
Auch technisch weist der i40 eine ganzes Bündel innovativer Sicherheits- und Komfortmerkmale auf: Ein Knieairbag für den Fahrer, Spurhalteassistent, adaptives Kurvenlicht oder ein vollautomatischer Einparkassistent zählen ebenso zu den zum ersten Mal in einem Hyundai Modell verfügbaren Ausstattungsdetails wie beheizbares Lenkrad, kühlbare Vordersitze und ein Gepäckraumordnungssystem. Der markant gestaltete i40, im europäischen Design- und Entwicklungszentrum des Herstellers in Rüsselsheim entworfen und zur Serienreife gebracht, bietet darüber hinaus ein günstiges Preis-/Wert- Verhältnis: Inklusive fünf Jahren Fahrzeuggarantie einschließlich Wartungskostenübernahme für 60 Monate startet der Kombi bei einer unverbindlichen Preisempfehlung von 23.390 Euro für den i40 1.6 Comfort.
Vom Band läuft der i40 in Korea, doch seine Heimat ist Europa. Das macht der neue Hyundai für die Mittelklasse schon auf den ersten Blick deutlich: Die ausdrucksstarke Linienführung, entstanden unter der Obhut des europäischen Chef-Designers Thomas Bürkle, verleiht dem Fünftürer nicht nur ein für einen Kombi ungewöhnlich hohes Maß an Dynamik. Zugleich spiegeln viele Details die Wertigkeit des Wagens wider, die das Bürkle-Team dem i40 mit auf den Weg gegeben hat – der markentypische Hexagonal-Kühlergrill, charakteristische Tagfahrleuchten mit LED-Technik, so genannte Charakterlinien auf der Motorhaube, die ausgeprägte seitliche Kante auf Höhe der Türgriffe und zahlreiche Chrom-Elemente sind Beispiele für den selbstbewussten Auftritt. Wie alle Neuheiten folgt auch der i40 der Hyundai Formensprache „Fluidic Sculpture“, die er auf überzeugende Weise interpretiert und weiterentwickelt. Ähnlich begeisternd präsentiert sich der Innenraum: Er stellt neben dem üppigen Platzangebot vor allem die Funktionalität für den Fahrer und das Wohlbefinden der Insassen in den Mittelpunkt und umschmeichelt die Passagiere mit hochwertigen Materialien und sympathischer Haptik.
Sparsam: Hyundai Neuling knausert bei Spritkonsum und CO2-Ausstoß
Weitere herausragende Eigenschaften des i40 sind leistungsstarke und effiziente Triebwerke, die ebenso wie das präzise-ausgewogene Fahrwerk im europäischen Entwicklungszentrum auf die speziellen Bedürfnisse der hiesigen Autofahrer ausgerichtet wurden und ihren Feinschliff erhielten. Zur Wahl stehen ein 1,6-Liter-Benzin-Direkteinspritzer mit 99 kW (135 PS), ein erstmals angebotener 2,0-Liter-Ottomotor mit 130 kW (177 PS) Leistung, ebenfalls mit Benzin-Direkteinspritzung, sowie ein Common-Rail-Diesel-Direkteinspritzer mit 1,7 Liter Hubraum, der in zwei Leistungsstufen angeboten wird. Die beiden Selbstzünder, 85 kW (116 PS) oder 100 kW (136 PS) stark, sind darüber hinaus als blue-Version verfügbar, die unter anderem mit Start-Stop-Automatik ausgerüstet ist und den ohnehin günstigen Kraftstoffkonsum weiter verringert. So begnügt sich zum Beispiel der i40 blue 1.7 CRDi mit 85 kW Leistung mit lediglich 4,3 Litern Diesel Gesamtverbrauch auf 100 Kilometern. Auf niedrigem Niveau liegen auch die Kohlendioxid-Emissionen: 113 Gramm pro Kilometer CO2 stehen zu Buche, auch die um 15 kW stärkere Version unterbietet mit 119 g/km die steuerlich relevante Grenze von 120 Gramm pro Kilometer.
Nicht nur die vier zur Wahl stehenden Triebwerke, ab Werk allesamt mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgerüstet und im Fall der stärkeren Benziner- und Dieselversion wahlweise mit Sechsstufenautomatik kombinierbar, belegen die Modellvielfalt, mit welcher der i40 in Deutschland antritt. Denn zugleich bemühen sich auch die drei Ausstattungslinien Comfort, Style und Premium um die Gunst der Käufer. Zudem stehen für den Neuling fünf verschiedene Ausstattungspakete bereit, mit denen sich individuelle Wünsche erfüllen lassen.
Solide: i40 mit kompletter Sicherheitsausstattung in Serie
Einstiegsmodell ist der i40 Comfort. Er bietet unter anderem mit sieben Airbags, Berganfahrassistent, aktiven Kopfstützen, elektrisch verstell- und beheizbaren Außenspiegeln, elektronischer Parkbremse, Lichtsensor und Nebelscheinwerfern bereits ein umfangreiches Seriensicherheitspaket. Wie in der Businessclass dürfen sich die Eigner des i40 Style fühlen. Denn dann erweitern unter anderem Geschwindigkeitsregelanlage, Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit automatischer Anti-Beschlagregelung für die Windschutzscheibe, Sitzheizung vorne und elektrisch einstellbarer Fahrersitz die Serienausstattung. Äußerlich gibt sich die Style-Variante mit Leichtmetallfelgen und Einparkhilfen vorne und hinten zu erkennen. Mit First-Class-Ambiente fährt schließlich der i40 Premium vor: Xenon-Scheinwerfer inklusive automatischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigungsanlage, Leichtmetallräder im 17-Zoll-Format und eine ab der B-Säule dunkel getönte Verglasung weisen äußerlich auf das Flaggschiff der Baureihe hin. Smart-Key-System, Scheibenwischer-Enteiser und Gepäckraumordnungssystem sind nützliche Helfer, und im wahlweise in Schwarz oder Beige gehaltenen Innenraum gewährleisten Ledersitze mit Sitzheizung vorne und hinten und ein neben dem Fahrersitz auch elektrisch einstellbarer Beifahrersitz für jede Menge Komfort.
Doch nicht nur mit seiner umfangreichen Serienausstattung soll der i40 bei den Autofahrern punkten. Es ist vielmehr die Summe seiner vielen positiven Eigenschaften, mit denen das neue Modell von Hyundai nun auch in der Mittelklasse einen ganz eigenen Stil für die Marke in Europa prägt. Der i40 bringt das Potenzial mit, den Erfolgen anderer Baureihen wie etwa dem i30 als meistverkauftem Kompaktwagen eines asiatischen Herstellers in Deutschland ähnliche Bestmarken hinzuzufügen. „New Thinking. New Possibilities“ – auf deutsch: Neues Denken. Neue Möglichkeiten: Kaum ein anderes Modell des Unternehmens setzt den neuen Markenslogan von Hyundai so konsequent um wie der i40.
Neue Zielgruppe: Flottenkunden im Visier
Zugleich ist dieses Motto aber auch Verpflichtung: Denn der i40 soll Hyundai zahlreiche neue Käufergruppen erschließen – auch im gewerblichen Bereich: Rund die Hälfte aller Neuzulassungen im D-Segment in Deutschland entfallen auf Selbstständige, Firmen und Flottenbetreiber. Mit dem i40 wendet sich Hyundai an diese insgesamt über drei Millionen Gewerbetreibenden und Unternehmen hierzulande, die gezielt auf der Suche nach einem optisch attraktiven, geräumigen und preisgünstigen Mittelklasse-Kombi sind. Hyundai legt für sie ebenso wie für private Käufer spezielle Finanzierungs- oder Leasing- Angebote auf und bietet zudem spezifische Ausstattungspakete an.
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i40 | Veloster | Genesis Coupe
Der neue Veloster
Startschuss für den Veloster
Innovatives Coupé mit dem gewissen Extra
- Kompakt-Sportler bietet einzigartiges 1+2-Türkonzept
- Technik verbindet Leistungsfähigkeit und Energieeffizienz
- Zwei Ausstattungslinien und frische Farben für mehr Individualität
Neckarsulm. Mit dem innovativen Veloster tritt Hyundai im August 2011 wieder im Segment der kompakten Sportcoupés an – und gibt sich dabei nicht mit dem Derivat eines bestehenden Modells zufrieden. Denn das 4,22 Meter lange City-Coupé wurde vollständig neu entwickelt – und betritt absolutes Neuland. Denn als erstes Modell eines Großserienherstellers hierzulande bietet es drei Türen für den Zustieg in den für die Fahrzeugklasse üppig dimensionierten Innenraum. Während sich auf der Fahrerseite eine Tür findet, stehen auf der Beifahrerseite gleich zwei vollwertige und konventionell öffnende Türen zur Verfügung. Hinzu kommt eine großflächige, weit öffnende und überwiegend verglaste Heckklappe, unter der sich ein variables und zwischen 320 und 1.015 Liter fassendes Gepäckabteil befindet.
Multitalent: Sportler mit Sinn für praktischen Nutzen
Mit seinem individuellen 1+2-Türkonzept schlägt der Veloster die Brücke zwischen klassischer Coupé-Linienführung und praktischem Mehrwert im automobilen Alltag. Denn mit dem Extra-Zustieg, der sich dank im Fenster verstecktem Türgriff und mit der Fahrerseite identischer Fensterunterkante unauffällig in die Karosserie einfügt, spricht die jüngste Entwicklung aus dem Hause des weltweit fünftgrößten Automobilherstellers nicht nur die Freunde schnittiger Kompaktsportler an. Zur Zielgruppe gehören ebenso kleine Familien, die bei der Suche nach einem Zweitwagen ihre Vorliebe für sportliche Fahrzeuge nun mit den nützlichen Vorzügen des Veloster verknüpfen können. Schließlich verbindet der 1,40 Meter hohe Veloster, der zudem mit 2,65 Metern über den längsten Radstand seiner Klasse verfügt, sein besonderes Plus mit einem Aufsehen erregendem Coupé-Design. Hohe Gürtellinie, niedriger Dachaufbau und weit außen positionierte Räder sind das Grundrezept der faszinierenden Linienführung, das die Hyundai Designer mit pfiffigen Details im markentypischen Stil zu einer ungewöhnlich stimmigen und selbstbewussten Formgebung gewürzt haben. Kraftvoll und athletisch folgt der Veloster der Hyundai Formensprache „Fluidic Sculpture“. Die Seitenansicht ist von der sanft abfallenden Dachlinie und den stark betonten Radläufen geprägt. Wie gut der Bezug zu den so genannten Hatchbacks gelungen ist, zeigen die Dimensionen der Heckklappe: Sie bietet sowohl in der Breite wie in der Länge eine jeweils über einen Meter messende Öffnung, die das Be- und Entladen des Gepäckabteils erleichtert.
Sparmodell: blue-Version mit Start-Stop-Automatik ISG
Fahrspaß ohne Kompromisse macht die Technik des Veloster möglich. Zum ersten Mal in einem Hyundai Modell steht als Alternative zur serienmäßigen Sechsgangschaltung ein Doppelkupplungsgetriebe zur Wahl, das nahezu ohne Zugkraftunterbrechung seine gleichfalls sechs Gänge wechselt und per Schaltpaddel am Lenkrad auch manuell bedient werden kann. Auf bereits bewährte Lösungen setzt die Antriebseinheit des bis zu 201 km/h schnellen Veloster: Der 1,6-Liter-Vierzylinder mit 103 kW (140 PS) Leistung, der erste in Deutschland angebotene Benzindirekteinspritzer von Hyundai, feierte seinen Einstand Ende 2010 im Kompakt-SUV ix35 und verbindet hohe Leistungsbereitschaft mit Kraftstoffeffizienz. Lediglich 6,5 Liter Kraftstoff, bei der Version mit Doppelkupplungsgetriebe 6,4 Liter, fließen im Norm-Gesamtverbrauch pro 100 Kilometer Fahrstrecke aus dem 50-Liter-Tank. Wer es noch etwas sparsamer liebt, kann zur blue-Variante greifen: Ausgestattet mit der Start-Stop-Automatik ISG (Idle Stop & Go), reduziert sich der Normverbrauch auf nur noch 5,9 Liter Super, und der CO2-Ausstoß verringert sich von 148 auf 137 Gramm pro Kilometer.
Stets komplett ist die Serienausstattung des Veloster. In den beiden angebotenen Ausstattungslinien Style und Premium sind neben sechs Airbags unter anderem ein ABS-System mit Bremsassistent, Traktionskontrolle und die elektronische Stabilitätskontrolle ESC an Bord. Erstmals zum Einsatz kommt das fahrdynamische Stabilitätsmanagement VSM. Es verhindert beim Bremsen auf unterschiedlich griffigen Straßenbelägen durch gezielte Eingriffe der elektrisch unterstützten und für optimales Handling kurz übersetzten Servolenkung ein Ausbrechen des Wagens. Außerdem verfügen alle Modelle über aktive Kopfstützen für die Vornsitzenden.
Serienausstattung: Sportwagenflair in der Kompaktklasse
Großzügig gibt sich der Veloster zudem bei der Komfortausstattung: Audio- und Klimaanlage, elektrische Fensterheber und elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, Zentralverriegelung, Rückfahrwarnsystem, Bordcomputer und Leichtmetallfelgen sind bereits beim Style immer an Bord. Auch bietet das Einstiegsmodell viele Aluminium-Applikationen, die im schwarz gehaltenen, edel anmutenden und funktional-formschönen Innenraum attraktive Akzente setzen. Seinem Namen mehr als gerecht wird die Premium-Variante. Sie verfügt zusätzlich über 18-Zoll-Felgen mit je nach Außenlackierung farbigen Einsätzen, Lichtsensor und Smart-Key-System in Verbindung mit Start-Stop-Knopf, das einen schlüssellosen Zugang zum Innenraum ermöglicht. Das Interieur veredeln Ledersitze, vorne beheizbar, Pedale mit Alu-Aufsätzen und eine glänzend schwarz lackierte Mittelkonsole im Armaturenbrett. Zum Audiosystem, das grundsätzlich über Zusatzanschlüsse für Musik- und Videoabspielgeräte verfügt, zählen beim Topmodell eine leistungsstarke Soundanlage mit Basslautsprecher und Zusatzverstärker sowie eine Bluetooth-Freisprechanlage für Mobiltelefone. Die vorgewählte Temperatur hält die Klimaautomatik konstant, das Tempo eine Geschwindigkeitsregelanlage.
Dank der umfangreichen Serienausstattung fällt die Liste der auf Wunsch erhältlichen Extras erfreulich gering aus: Sie enthält das neue Doppelkupplungsgetriebe und für den Veloster Premium ein verglastes Panorama-Hub-/Schiebedach, dessen vorderer Teil sich auf Knopfdruck öffnet, sowie ein Navigationssystem mit Kartendarstellung auf dem sieben Zoll großen Touchscreen-Farbmonitor des Veloster, Sprachführung und ist kombiniert mit einer Rückfahrkamera, die beim Zurücksetzen den Bereich hinter dem Wagen auf das Display überträgt. Das Navigationssystem ist im Rahmen des Technik-Paketes auch für den Veloster Style erhältlich. Es beinhaltet außerdem Lichtsensor, Smart-Key-System sowie für die Audioanlage das Premium-Soundsystem und die Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Für alle Modelle stehen darüber hinaus zehn verschiedene, zum Teil exklusiv für den Veloster erhältliche Lackierungen zur Verfügung. Vor allem farbenfrohe Töne wie etwa Vitamin C, Green Apple oder Sunflower sichern dem Veloster viel Aufmerksamkeit und unterstreichen seine ungewöhnliche Position im Segment der kompakten Coupés.
Überzeugungstäter: Günstiger Einstiegspreis für viele Fans
Fahrspaß, Faszination und Flair – der Veloster bietet diese typischen Coupé- Anforderungen in perfekter Form und steht damit wie kaum ein anderes Modell für den neuen Hyundai Slogan „New Thinking. New Possibilities.“ – zu deutsch: „Neues Denken. Neue Möglichkeiten.“ Chancen, seinem besonderen Reiz zu erliegen, dürfen sich dabei viele Autofahrer ausrechnen. Denn mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 21.600 Euro für die Style-Variante fällt der Einstieg in die Sportwagenwelt leicht.
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Hyundai Veloster Rally Car
i40 | Veloster | Genesis Coupe
Das Genesis Coupé
Premiere für das Genesis Coupe
Top-Sportler mit Frontmotor und Heckantrieb weckt Emotionen
- Agiler 2,0-Liter-Turbo oder sonorer 3,8-Liter-V6 sorgen für hohes Leistungsniveau
- Genesis Coupe 2.0 T startet bei 29.990 Euro, 3.8 V6 bei 34.990 Euro
- Rundum-Sorglos-Paket mit fünf Jahren Wartungskostenübernahme
Mit dem Genesis Coupe geht Hyundai in der Sportwagenklasse an den Start: Das Konzept aus Frontmotor und Heckantrieb unterstreicht dabei den Anspruch des 2+2-Sitzers. Dafür stehen auch das dynamische, betont kraftvolle Design und das straffe Fahrwerk mit europäischer Abstimmung. Die Käufer haben die Wahl zwischen zwei Motoren, jeweils kombiniert mit einer Sechsgangschaltung: Einem 2,0 Liter großen Vierzylinder-Turbo mit 157 kW (214 PS) Leistung und einem 223 kW (303 PS) starken 3,8-Liter-V6, letzterer auf Wunsch mit einer Sechs-stufenautomatik inklusive Schaltwippen am Lenkrad.
Auftritt mit Ambitionen: Genesis Coupe ist sportliches Flaggschiff der Marke
Schon der Heckantrieb und die Abmessungen des 4,63 Meter langen Zweitürers verdeutlichen die Rolle des Genesis Coupe als sportliches Flaggschiff der Marke. Dank der ausgeglichenen Gewichtsverteilung von 55 Prozent auf die Vorder- und 45 Prozent auf die Hinterachse kommt viel Fahrspaß auf. Trotzdem bleibt es erschwinglich und startet als 2.0 T mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 29.990 Euro. Auch der 3.8 V6 gehört in seiner Leistungsklasse zu den überaus attraktiven Vertretern. Für 34.990 Euro erhalten Kunden einen komplett ausgestatteten Sportwagen, der Leistung und Leidenschaft verbindet. Das auf der neuen Heckantriebsplattform basierende Genesis Coupe bietet zudem eines der umfangreichsten Garantiepakete auf dem deutschen Markt: Dieses umfasst unter anderem eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf das gesamte Fahrzeug sowie die Übernahme der Wartungskosten für die ersten 60 Monate nach Erstzulassung.
Das Genesis Coupe besticht schon auf den ersten Blick durch seine dynamische Formgebung. Die muskulöse Frontpartie wird von der ausdrucksvollen Scheinwerfergrafik und dem markant geformten unteren Lufteinlass bestimmt. Eine lang gestreckte Motorhaube deutet die Leistungsfähigkeit der darunter arbeitenden Triebwerke an und zitiert zugleich klassisches Sportwagen-Design. Prägnantes Merkmal der Seitenansicht ist die charakteristische Z-Linie, die durch zwei einander ablösende Kontursicken auf Höhe der Schulterlinie gebildet wird. Die bullig ausgestellten Radhäuser beherbergen 19-Zoll-Leichtmetallräder und bilden im Zusammenspiel mit der flachen Front die typisch keilförmige Silhouette eines echten Sportwagens. Die Linienführung des Zweitürers geht dabei nicht zu Lasten des Platzangebots. Der üppige Radstand von 2,82 Meter kommt dem Sitzkomfort und der Bewegungsfreiheit zugute. Die beiden Vornsitzenden genießen ein Raumangebot auf Limousinen-Niveau, und auch auf der Rücksitzbank finden zwei Erwachsene ausreichend Platz.
Angenehmer Aufenthalt: Viele Extras in Serie
Moderne Formen und ein exklusiver Materialmix kennzeichnen den sportlich-eleganten Innenraum des Hyundai Genesis Coupe. Blau illuminierte Instrumente sowie Metall- und Aluminium-Applikationen auf Mittelkonsole, Türgriffen und Pedalen setzen Akzente im Cockpit. Im 3.8 V6 verwöhnen Ledersitze und Sitzheizung vorne die Insassen. Das serienmäßige Soundsystem besteht aus insgesamt sechs Lautsprechern, einem CD-Radio inklusive MP3-Wiedergabefunktion und zusätzlichen Schnittstellen für AUX und USB (zum Beispiel für iPod). Die Bedienung der Audioanlage erfolgt bequem und sicher über Lenkradtasten. Noch größeren Hörgenuss verspricht das Premium-Soundsystem, das im 3.8 V6 ebenso zur Serienausstattung gehört wie ein Smart-Key-System, das den schlüssellosen Zugang gewährt und mit einem Start-/Stop-Knopf kombiniert ist. Eine Geschwindigkeitsregelanlage gehört in beiden Ausführungen zur Serienausstattung.
Auch sicherheitstechnisch steht das Genesis Coupe in der ersten Startreihe: Neben Fahrer- und Beifahrer-Airbags verfügt der 2+2-Sitzer über Seiten- und Vorhang-Airbags sowie aktive Kopfstützen für die Vornsitzenden. In allen Varianten finden sich zudem das elektronische Stabilitätsprogramm ESP, eine Traktionskontrolle, ein Vierkanal-Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung und ein Bremsassistent, der im Falle einer Notbremsung in Sekundenbruchteilen den maximalen Bremsdruck aufbaut.
Leistung satt: Turbo-Power oder kultivierter 3,8-Liter-V6
Das Herz eines Sportwagens ist sein Antrieb. Die beiden kraftvollen Benzinmotoren besitzen dabei einen ganz eigenen Charakter. Der 2.0 T ist ein Vertreter der hochmodernen Theta-Triebwerke von Hyundai, die komplett aus Leichtmetall gefertigt sind und über die kontinuierliche variable Ventilsteuerung CVVT verfügen. Er mobilisiert eine Spitzenleistung von 157 kW (214 PS) sowie ein für diese Hubraumklasse mehr als beachtliches Drehmomentmaximum von 302 Newtonmeter, das in einem ungewöhnlich breiten Drehzahlbereich von 1.900 bis 3.500 min-1 bereitsteht. Der Sprint von null auf 100 km/h ist in 8,0 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit bei 222 km/h erreicht. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch von 9,5 Litern pro 100 Kilometer Fahrstrecke entspricht einer Kohlendioxidemission von 220 Gramm pro Kilometer.
Als Top-Athlet erweist sich der 3,8 Liter große V6-Motor aus der Lambda-Motorenbaureihe mit kontinuierlicher variabler Ventilsteuerung CVVT. Er mobilisiert eine Leistung von 223 kW (303 PS) und ein maximales Drehmoment von 361 Newtonmeter. In der Schaltversion beschleunigt der 3.8 V6 in 6,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 240 km/h begrenzt. Das optional lieferbare Sechsstufen-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad übertrifft die Schaltversion bei den Fahrleistungen und unterbietet sie beim Kraftstoffverbrauch. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h ist in 6,3 Sekunden erledigt und der Gesamtverbrauch beträgt 9,9 Liter (Schaltvariante: 10,3 Liter).
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